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点火栓

ぽちっとしていた物が届きました。

IMG_0847 s

見てのとおりプラグですがナニカ (・ω・)?

GSX-Rのプラグが古くなっていたのでお取り寄せしてみました。


 
 
 
今回取り寄せたのは純正指定のJR9B。

今まではお手軽に調達出来て若干安いDPR9EA-9を使っていたんですが、なんとなく指定を使ってみようと思ってみたり、みなかったり。

なじみの無いJRですが、どうやら接地電極の形状が違うみたいですな。

IMG_0849 s

ちょっとだけ先細りになってました。

どんな効果があるのか知りませんが、何かいい事があるんでしょうな。


で、GSX-R用と一緒に取り寄せたのがクルマのプラグです。

フォレスター(SG5)の2Lターボ用で検索して該当するものを取り寄せてみました。

PFR6Gとかいうやつです。

白金プラグでロングライフが売りですよ。

IMG_0852 s

接地電極は普通の形状ですが、中心電極が独特の先細り形状です。

前回の交換でイリヂウムを入れてみたんですが、最近は調子が悪いかったんですよね。

ぺかっとアクセルを踏むとむせる時があるんですよ。

安価にできるプラグ交換で様子をみることにしたんですが・・・

水平対向のプラグ交換は難儀しそうな予感がしますなあ (^ω^;)

上から交換できるのか、下からじゃないと交換できないのかすら不明です。

ま、次の休みにでも腰を据えてやってみましょうかねえ。


今回プラグを購入したことで、在庫がえらいことに (^^;)

IMG_0848 s

この他にもカタナ用が4本・・・

売れるだけの量を在庫してしまいました。


この中で珍しいのはベンベン用のプラグですかね。

BCPR7ETとゆーヤツ。

純正指定はボッシュのFR6DDCなんですが取り寄せるのか面倒なのでNGKの互換品を使ってます。

NGKのほうが安いしね (^^)

で、何が珍しいかとゆーと、接地電極が三つあるとゆーコトなんですな。

IMG_0857 s

接地電極を多極化することで要求電圧を下げることができ、確実に火花を飛ばして着火することができるらしいです。

まあ、簡単に言うと、接地電極を増やしてどこかに火花が飛べば着火するんじゃね?

くすぶってもオッケー みたいな (^▽^)


大径のシリンダーのエンジンにはこーゆーのがいいんでしょうな。

ロータリーエンジンみたいに沿面型とゆー選択肢もあるんでしょうが、くすぶりがそれほどない4stエンジンでは接地電極の増量で間に合うんでしょう。


さて、クルマのプラグ交換を始める前にプラグギャップの調整をしなくっちゃね。

新品でもばらつきがありますからっ (^^)



 
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テーマ : 整備
ジャンル : 車・バイク

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No title

そういえばプラグ交換も何気に自分でやったことがないです。取り外して状態を確認したことがあるので取替え自体は簡単に出来るんでしょうけど、性能改善などはサッパリわかりません(^^;

Re: No title

> 珍走 さん

時々抜いて見てやればいいと思いますよ
ギャップが広がってきたら交換を考えればよろしいかと (^^)

高価な高性能プラグを入れるよりも、標準プラグをマメにチェックして交換するのがいいんじゃないですかね
点火系電装とプラグの相性もありますし、レースをするわけじゃないでしょうから・・・


> そういえばプラグ交換も何気に自分でやったことがないです。取り外して状態を確認したことがあるので取替え自体は簡単に出来るんでしょうけど、性能改善などはサッパリわかりません(^^;

No title

ニンジャのプラグをイリジウムに替えたのは。。。16年前。
そして、16年で走った距離。。。17,000km。
まだ行けそうです。(笑)

ちなみに、四輪は、プラグ交換した事ありません。(汗)

Re: No title

> とらとら さん

ロングライフなイリヂウムですなあ
オイラの車に使ったヤツは5年くらいで調子が悪くなりました
距離にして5万キロくらい・・・
それだけもてば十分か ( ^ω^ ;)

ちなみに、2輪にイリヂウムを使ったことは有りません


> ニンジャのプラグをイリジウムに替えたのは。。。16年前。
> そして、16年で走った距離。。。17,000km。
> まだ行けそうです。(笑)
>
> ちなみに、四輪は、プラグ交換した事ありません。(汗)
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